張先生

“雙城一線”項目總投資566.6億元（其中22局分配額約44億元），采用“投資+EPC”模式建設，開發期限暫定為15年（2021年-2035年），開發范圍包括空鐵新城（規劃總面積約37.5平方公里）、亭子新城（規劃總面積約31.9平方公里）及金河大道項目（全長約35公里）。建設內容為開發建設范圍內的土地平整、市政基礎設施工程建設、公共設施工程投資、建設（勘察、設計、施工）等工作，具體包含“十四路兩園一線”在內的市政基礎設施及部分公共配套設施等工作。

目前項目因受政府隱形債務清查等政策影響推進緩慢

全面負責項目技術管理工作，（二期）安置區項目總用地面積41264平方米，總建筑面積205146平方米，其中計容建筑面積137204平方米，不計容面積67942平方米；綠化工程14442平方米、道路廣場16506平方米。地塊二主要含5棟塔樓和1座幼兒園，地塊四為3棟塔樓。另外本項目包括市政道路6條，總長約2.2公里，分別為：新街一路寬26米全長約890米；新街二路寬15米全長約370米；新街四路路寬15米全長約120米；新街五路寬26米全長約338米；新街六路寬15米全長約235米；新街七路寬15米全長約248米，項目合同額9.76億元，本項目為勘察設計施工總承包項目（EPC）

2019年中鐵二十二局集團第四屆“十佳青年技術能手”  
2020年度中國建設工程BIM大賽三類成果獎
2021年度“中鐵二十二局工匠”榮譽稱號  
《基于視頻監測的沖孔灌注樁斜巖判別及處理施工工法》獲2020年度廣東省省級工法   《基于分布式光纖傳感技術巖溶區灌注樁靜載試驗施工技術研究》獲中鐵二十二局集團有限公司2021年科技成果一等獎
《基于分布式光纖技術的巖溶區灌注樁靜載試驗施工工法》獲2021年中國鐵建優秀工法一等獎
2022年中鐵二十二局集團有限公司“科技創新標兵”

主要負責協調與廣州北站PPP項目相關聯的6家勘察設計單位，對廣州北站PPP項目8個子項目從規劃、設計到現場施工配合全過程協調政府各職能部門、建設單位和勘察設計單位。按照滿足使用功能、符合設計規范和招標要求為出發點，按項目收益最大化為落腳點，通過與集團內各參建子公司、各參建項目部對各子項目進行詳細調研，擬定規劃設計方案，同時會同公司前期、工程和造價等部門，通過對方案進行技術經濟對比分析，首先從項目規劃階段切入，加上后續各階段設計進一步優化，最終把項目預期效益體現到施工藍圖

期間結合花都地區巖溶強烈發育，傳統成樁設備、成樁工藝成樁困難、工期不可控等問題，配合公司技術、造價等分管領導及各相關部門，與項目聯合體勘察設計單位-鐵四院技術專家研討，并多次組織當地業內資深專家論證，成功引進全回轉全套管成孔灌注樁設備，解決了巖溶地區樁基工程施工安全風險大、工期質量不可控等一系列問題，同時依托廣州北站PPP項目，在國內率先增補了“《廣東省市政工程綜合定額（2010）》D.1.3.2 10“全回轉全套管成孔灌注樁”補充子目，并增加《廣東省建設施工機械臺班費用（2010）》補充項目”，為解決巖溶地區樁基施工及全回轉全套管成孔灌注樁設備、工藝推廣提供了定額依據。

負責江西公司、廣州指揮部跟蹤的投資類項目前期技術識別、篩選、可行性報告編制、信息跟蹤、實地勘察、投標方案編制等工作，為區域投資經營工作提供技術保障。2016年10月至2017年2月配合華南區域指，作為技術標主要完成人，負責廣州北站綜合交通樞紐開發建設PPP項目及廣州北站至廣州白云國際機場快速通道工程投標文件編制工作（含技術方案、運營維護方案、移交方案等）。

標書編制過程中在對新生PPP項目認真學習、對國家各類配套法律法規及政策性文件認真領會的基礎上，同時借鑒既有類似項目案例，方案標以絕對優勢，成功中標廣州北站綜合交通樞紐開發建設PPP項目（含8個子項目，其中：6個市政道路項目、1個房建項目、1個站房項目）和機場快速路項目，中標金額約80億元。

新建福州可門港鐵路支線正線全長22.319km，其中區間正線長13.349km，疏解線正線長2.515km，港灣站6.455km。標段內主要結構物有：特大橋3座計9147.65延米，分別為透堡特大橋(2962.66延米)、館讀特大橋(1101.76延米)、南岐尾特大橋(5083.23延米)；小橋4座，共計73.18延米；涵洞29座，共計580.65延米；隧道3座計1817延米，分別為大帽山隧道(787延米)、浮泉村隧道(305延米)、爐山隧道(725延米)。正線鋪軌21.595km,站線鋪軌8.36km，鋪岔23組（其中2組為交叉渡線）；房建12150m2；其他運營生產設備21.704正線km。區間挖土方353174m3,挖石方533346m3, 填方207525m3, A、B組填料82208m3;站場挖土方260782m3,挖石方230294m3,填方1398618m3, A、B組填料49315m3; 土工格柵770568m2, 拋填片石27177 m3, 水泥攪拌樁(樁徑0.5m) 1408012m，塑料排水板996792m，強夯18722m2,墊層165333m3，漿砌石552313，噴播植草136172m2，道碴82450m3，制梁場1處，軌料存放場1處，棧橋5000米，項目總投資約10億元，涉及一些國內較少見的濱海路基施工、海岸相沉積深厚流塑性軟基處理、高邊坡路塹施工、養殖區內特大橋施工等各項重難點工程。

通過全面、系統的對灘涂、海濱地區路基、橋梁、軟基處理等重難點工程深入的了解和掌握。在項目港灣站軟基加固施工過程中，堅持高起點、高標準、嚴要求的遵旨，從設備選型、工藝選擇、施工過程控制等環節，積極探索、廣泛查閱相關資料，掌握新設備、新工藝的特點，經過長期的鉆研和探索，嚴格執行和落實相關規范、標準，通過加強對管樁施工垂直度、焊接質量、終壓指標等關鍵環節的控制，最終檢測港灣站施工的22萬多延米預應力管樁100%合格，期間通過對軟土路基沉降原理進行總結分析，并經長期、系統觀測統計，總結的《雙曲線法在鐵路軟土路基沉降觀測中的應用》及《預應力高強混凝土管樁施工擠土原理分析及其應對措施》獲得集團公司科技論文獎。被福建港口鐵路支線建設指揮部連續兩年（2013年度、2014年度）評為福建港口鐵路建設先進工作者，同時可門特大橋獲鐵建杯優質工程獎。

該項目造價2.2億，全長1250米。包含840米隧道暗埋段（位于K2+550~K3+390，共21節箱涵），東渠改移工程一處，排水泵房2座，鋼筋砼排水溝90m，雨污水管道2770m，擋墻M匝道240m，N匝道160m，路基路面，管道，裝飾等。隧道內設置了甲類地下人防工程（抗核6級），溶民用和戰備人防功能于一體。青山湖隧道設計要求防水等級為二級，通過綜合應用了多種防水技術，防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”原則。經現場施工細心管理、有效的技術控制，實際防水效果達到一級要求。該項目采用了7種四新技術，隧道主體工程線型平順、結構幾何尺寸、平整度及垂直度較好，隧道出入口新穎美觀，表面平整圓順，隧道內墻身基本無濕漬，滿足設計地下工程二級防水要求。

隧道裝飾美觀整潔，內業資料規范，施工記錄及隱蔽工程檢驗簽證齊全，分項評定符合規范要求，合格率100%，并獲得2009年度南昌市市優工程和2009年火車頭獎。